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ein
typisches provenion-Projekt :
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> von der ersten
Idee im Jahr 1988
> zum Welterfolg unserer
Kunden,
> zur Begeisterung der
Endverbraucher
>
und zum Nutzen von Natur und
Umwelt ! |
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| 2007 |
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Bis 2007 wurde die
Modellpallete mit FFI-Motoren
konsequent erweitert und umfasst
nunmehr
15 Modelle, von 40 bis
250 PS.Es sind die ersten
Außenbordmotoren auf dem Markt,
welche die Abgasnormen
der 2006EPA und des 2008CARB
"Three
star ultra low emission standards" erfüllen.
Sensationell ist die
Zulassung der Motoren
auf dem Bodensee, dem Gewässer
mit der weltweit schärfsten
Abgaslimitierung.
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2001
Februar |
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Die Produktion der EVINRUDE®
und JOHNSON®
Motoren wurde im
Februar 2001 vom kanadischen
Konzern
BOMBARDIER
übernommen. Das
besondere Interesse Bombardiers
ist die Nutzung und Verbreitung
unserer Direkteinspritz-Technologie
sowie
deren Weiterentwicklung mit Hilfe
von
provenion Ingenieuren. |
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| 2001 |
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Bis ins Modelljahr
2001 erweitert OMC
die Produktion um neun
weitere
"FFI-Modelle",
die unter dem
Markennamen EVINRUDE®
vertrieben
werden.
Die
Motorleistungen reichen von 75
bis
250PS und alle Modelle erfüllen
dank
FICHT Fuel Injection schon heute
die
Abgasnormen von 2006!
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| 1999 |
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Bis 2000 entwickeln
wir mit OMC
die FFI-Technologie konsequent
weiter,
unter anderem auch für Jet-Ski
und
Schneemobile von KAWASAKI
und
Personal Watercraft von POLARIS. |
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| 1995 |
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Erster Motor in
Produktion,
unter dem Markennamen Johnson:
150PS, V-6-Zylinder - dank FFI
ist
der Kraftstoffverbrauch
um 30% und
die Emission schädlicher Abgase
um
über 80% reduziert! |
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| 1995 |
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1995 startet OMC die
Produktion der
FICHT® Fuel Injection und
bringt
noch im selben Jahr den ersten
Benzin-
direkteingespritzten 2-Takt-Motor
der Welt in Serie. |
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| 1993 |
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Es läuft ein
Forschungsprogramm mit OMC,
dem weltgrößten Hersteller von
Außen-
bordmotoren in USA. Die
Ergebnisse
sind so vielversprechend, dass
OMC
1993 eine Lizenz kauft und
Produktionsvorbereitungen trifft. |
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| 1992 |
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In den folgenden
Jahren werden viele
erfolgreiche Versuche mit Motoren
von
50ccm bis über 500ccm pro
Zylinder
durchgeführt, um sicher zu
stellen,
dass der Anwendung keine Grenzen
auferlegt sind. |
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| 1991 |
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1991 ist es nach
vielen Monaten
Prüfstandsarbeit so weit:
Der erste 2-Takt-Motor mit FFI
Direkteinspritzung wird unter
realen
Bedingungen getestet. |
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| 1990
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Bis 1990 wird
intensiv an den
Grundlagen gearbeitet und der
gesamte Problemkreis von der
Druckerzeugung über die
Kraftstoffzerstäubung bis zur
motorischen Verbrennung erforscht. |
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| 1988
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1988 werden in
unseren Labors
die ersten Versuche mit einer
elektronisch gesteuerten
Druckstoß-
einspritzung nach dem Prinzip des
hydraulischen Widders gemacht. |
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